Noorse aardgasproductie 30% gedaald tegen 2020
16 februari, 2011
De directeur van het Noorse Petroleum Directoraat, Bente Nyland, waarschuwt in de Noorse krant DN dat de aardgasproductie van Noorwegen fors zal dalen naar de 70 miljard kubieke meter tegen 2020. De huidige productie is 100 miljard kubieke meter. Het directoraat is de instantie die sinds 1972 de officiële taak heeft de fossiele brandstofreserves van Noorwegen in kaart te brengen. De daling levert een fors probleem op omdat de landen van de Europese Unie zoals Duitsland en Nederland importcontracten hebben die uitgaan van een toename van de Noorse gasproductie naar 120 miljard kubieke meter in 2020.
De dalende productie wordt veroorzaakt door een gebrek aan grote nieuwe ontdekkingen, die waren in eerdere studies te optimistisch geschat. Ten tweede een door de politiek ingestelde productielimiet op een aantal belangrijke Noorse velden waaronder Ormen Lange en Troll. Noorwegen heeft daarmee eenzelfde beleid als Nederland voor het Slochteren gasveld waar de productie beperkt wordt zodat langer geproduceerd kan worden.
Voor een dergelijk scenario wordt al eerder gewaarschuwd door ASPO President Kjell Aleklett die een PhD student, Bengt Soderbergh, aantrok om een studie uit te voeren naar de toekomst van de Russische en Noorse aardgasproductie. Deze werd in Februari 2010 gepubliceerd.
Politieke Discussie over de toekomst van Schiphol
9 februari, 2011
In 2009 heeft het toenmalige ministerie van VWS een Luchtvaartnota gepresenteerd. Daar heeft de nieuwe Staatssecretaris van het ministerie van Infrastrctuur & Milieu, Joop Atsma, een actualisatie van gemaakt. Deze is op 4 februari behandelt tijdens een hoorzitting bij de Vaste Kamer Commissie voor I&M en vervolgens in een normale zitting van de commissie op 7 februari. Dinsdag 15 februari volgt behandeling in de tweede kamer.De oppositiepartijen hebben grote twijfels bij de juistheid van de groeiprognoses, daartoe bewerkt door een aantal maatschappelijke organisaties, w.o. Werkgroep Toekomst Luchtvaart en Natuur & Milieu en Peak Oil Nederland. De teneur van alle aanbevelingen is:
Het vliegen over afstanden tot 800Km zal vervangen moeten worden door HSL treinen. De kostenontwikkelingen (olieprijs en CO2 beprijzing via het ETS) zullen Schiphol daartoe dwingen. Om de economische positie van Schiphol te behouden moet van Schiphol een gecombineerde Train/Airport met goede verbindingen naar het Europese HSL net, gemaakt worden.
Aan de leden van de Vaste Commissie Infrastructuur en Milieu
Dames en heren,
Naar aanleiding van het notaoverleg over de Luchtvaartnota en de behandeling van de ingediende moties op 15 februari in de Tweede Kamer reik ik u de onderstaande suggestie aan. Onder meer de motie (nummer 60) van de CU over de modal split tot 800 km heeft betrekking op dit voorstel.
Verbind Schiphol met het internationale spoornetwerk
Schiphol draagt met een hoog percentage transferpassagiers aanzienlijk bij aan Nederland als transportland. De transferfunctie in het internationaal personenvervoer is een nationaal product geworden, dat enigszins te vergelijken is met de overslagfunctie in de haven van Rotterdam. Deze transferfunctie omvat voornamelijk het netwerk van de KLM, met zijn 70% transferpassagiers. Vanwege de grote aantallen overstappende passagiers is het netwerk veel groter en fijnmaziger dan alleen voor bestemmingsverkeer nodig is. Het maakt Nederland aantrekkelijk voor internationale ondernemingen en levert veel hoogwaardige werkgelegenheid op. De regering kiest voor de kwaliteit en groei van het netwerk.
Vliegen wordt duurder
In 2012 wordt de luchtvaart in de EU opgenomen in het Emission Trading Scheme voor CO2-emissie. Vermoedelijk daarna ook voor NOx-emissie. Net als de vliegtaks zullen klimaatkosten de ticketprijzen verhogen. Grootschalige vervanging van kerosine door klimaatvriendelijke alternatieven zal zeker een paar decennia duren, als het al lukt om de fossiele kerosine helemaal uit te bannen. Dat zal wel moeten, want ooit wordt de ruwe olie schaars en zijn prijsexplosies te verwachten. Wanneer weten we niet precies, maar het is onvermijdelijk dat de (goedkope) olie in de nabije toekomst opraakt. Met deze risico’s in het verschiet is het verstandig om niet alleen op ontwikkeling van biokerosine te vertrouwen, maar ook uit te kijken naar andere alternatieven die onze vervoerseconomie minder afhankelijk van fossiele kerosine maken.
Treinennetwerk kan luchtvaartnetwerk aanvullen
Een goed alternatief voor vliegen op kortere afstanden tot 1000 km is snel treinverkeer. Dat is al heel lang bekend. Treinen worden volledig klimaatneutraal en hebben geen last van steeds schaarser wordende ruwe olie, omdat ze op hernieuwbare elektriciteit gaan rijden. Een goed georganiseerd spoornetwerk biedt de kans om brandstoftekorten en emissies door de luchtvaart binnen de dichtst bevolkte gebieden van Europa op te vangen. In Frankrijk, Duitsland en Groot-Brittannië nemen hogesnelheidstreinen nu al steeds meer vliegverkeer over. Regeringen spelen een stimulerende rol in deze transitie. Bij ons (nog) niet. Atsma wil in de luchtvaart aanjagen en zonodig sturen, maar wat betreft treinverkeer als alternatief voor vliegverkeer laat hij de sturing geheel over aan het bedrijfsleven. Die sturing is er niet. Dat blijkt uit een bijna failliete HSA en uit het feit dat ICE op Schiphol niet te vinden is. En dat terwijl juist ICE ons land met het hogesnelheidsnetwerk van Duitsland verbindt, waar voor Schiphol een miljoenenmarkt ligt.
Integreer internationaal spoornetwerk met transferfunctie op Schiphol
Het wezenlijke vraagstuk van het luchtvaartbeleid is niet hoe je Schiphol en regionale luchthavens in ons dichtbevolkte land kunt laten doorgroeien, maar hoe we omgaan met onze kroonjuwelen voor internationaal vervoer. In het juwelenkistje ligt een ruwe diamant, namelijk de aansluiting op het Europese spoornetwerk met zijn talrijke onbenutte mogelijkheden. Exploitatie van het huidige spoornetwerk moet de politiek uiteraard aan het bedrijfsleven overlaten. Maar wat te zeggen van het bevorderen van voldoende infrastructuur, een gelijk speelveld in de EU tussen spoor en luchtvaart en de coördinatie tussen deze twee bedrijfstakken die het vervoervraagstuk binnen Europa gezamenlijk kunnen aanpakken? Als miljoenen transferpassagiers met een bestemming binnen een straal van 1000 km op Schiphol overstappen op snelle treinen, wordt het spoornetwerk een volledig klimaatneutraal deel van het transferproduct van Nederland. Bestemmingsverkeer van Nederland kan in Europa de trein gebruiken in plaats van het vliegtuig. De capaciteit van het spoor moet worden vergroot, maar nieuwe hogesnelheidslijnen zijn voor de korte verbindingen naar het Duitse spoornet niet nodig. Extra sporen op bestaande tracés en snelheidsverhogingen zijn voldoende. Op Schiphol moeten de overstapfaciliteiten worden verbeterd. Deze capaciteitsuitbreidingen op de grond kunnen voorkomen dat Schiphol in de komende 15 jaar tegen zijn grenzen aanloopt wat betreft geluid, baancapaciteit (tweede Kaagbaan) en luchtruim. Ze voorkomen uitstoot van broeikasgassen en maken de transferfunctie minder afhankelijk van kerosine. Aanvoer van treinpassagiers uit nabije dichtbevolkte gebieden verschaft het KLM-netwerk een fysieke binding met Schiphol, die de kans op verschuivingen naar Parijs verkleint. Allemaal goed voor behoud van onze nationale transferfunctie. In het notaoverleg benadrukte de heer Huizing dat je het luchtvaartvraagstuk moet benaderen met oplossingen. Waarvan akte.
Met vriendelijke groet,
Mr dr Hans Buurma
Voorzitter van de Werkgroep Toekomst Luchtvaart en lid van de Cros.
Peak Oil Nederland mengt zich in de discussie over de Luchtvaartnota
3 februari, 2011
Peak Oil Nederland mengt zich in de discussie over de Luchtvaartnota van het ministerie van Infrastructuur & Milieu. In de bijgevoegde nota wijzen we de leden van de kamercommissie erop dat er geen enkele rekening gehouden wordt met toekomstige brandstofschaarste. We verwachten dat juist de vliegsector in de nabije toekomst geraakt zal worden door stijgende brandstofprijzen. Een business-as-usual beleid zou gebaseerd zijn op sterk overtrokken verwachtingen en leiden tot onnodige uitgaven. Zie hier het document.
