Crisis aanpak Kabinet gemiste kans
30 maart, 2009
Nederland blijft onvoorbereid op energiecrisis.
Afgelopen week werden de plannen van dit kabinet in verband met de kredietcrisis bekend gemaakt, na enkele weken moeizame onderhandelingen. Terwijl in andere landen de crisis wordt gebruikt als kans om de economie een duurzame richting op te sturen, wordt in Nederland op oude voet doorgepolderd. Een gemiste kans. Met het pakket maatregelen dat nu is aangekondigd blijft Nederland sterk afhankelijk van fossiele brandstoffen. Dit betekent dat zodra het regeringsbeleid slaagt en de economie weer aantrekt, we in de volgende crisis belanden: een permanente oliecrisis. Gezien de impact die de kredietcrisis heeft op de investeringen in de energiesector, fossiel en duurzaam, is omslag naar niet fossiele brandstoffen net zo urgent als de kredietcrisis. Lees verder
Feed-in tarief in crisisplan kabinet
25 maart, 2009
Zes miljard euro gaat er extra geïnvesteerd worden in verduurzaming. Dat is gisteren beklonken tijdens de kabinetstop van Christenunie, PVDA en CDA in het kader van de economische crisis. Na een akkoord van de tweede kamer kunnen de ambtenaren aan de slag want het geld moet tussen nu en 2010 worden gespendeerd. Het NRC meldt dat het geld zal worden verdeelt via een sloopregeling voor oude auto’s, een subsidie voor de bouw van energiezuinige auto’s en de belangrijkste maatregel, een ‘Duits systeem voor duurzame energie’. In plaats van de bestaande Subsidieregeling Duurzame Energie (SDE) zou er volgens bronnen van het NRC een opslag komen op elke kilowattuur aan verbruikte stroom die via de netbeheerders doorgesluisd wordt naar aanbieders van duurzame stroom. Meer details over de regeling worden bekend wanneer het crisisakkoord naar de tweede kamer is gestuurd volgende week en daarmee publiekelijk inzichtelijk wordt gemaakt. Bij Economische Zaken zelf lijken ze nog van niets te weten over het invoeren van een feed-in regeling.
Er komt ook een maatregel bij die voor meer fossiel brandstofverbruik zal zorgen. De net ingevoerde vliegtaks gaat geheel of gedeeltlijk verdwijnen.
Beleidsondersteuning voor Elektrisch Rijden
23 maart, 2009
Minister Van der Hoeven (EZ) is warm gelopen voor elektrische auto’s in haar energiebeleid. Ze sprak over een bijeenkomst dat er over tien jaar honderdduizenden elektrische auto’s in Nederland rondrijden.
De eerste concrete stap komt tot nu toe echter van Camiel Eurlings van V&W die een kleine 10 miljoen heeft vrijgemaakt voor een proefproject. Concrete stappen die de overheid zet om de introductie te versnellen zijn nog niet bekend. De vraag is of de beleidsondersteuning er wel komt of dat Van der Hoeven besluit om het aan het bedrijfsleven over te laten. Zo zou de overheid pro-actief kunnen zijn in het afstemmen van beleid rond de oplaadinfrastructuur en veiligheidseisen, en een lange termijn fiscaal stimuleringsperspectief kunnen bieden. Douwe Beerda van de Universiteit van Groningen deed een studie naar dit soort beleidsmaatregelen (bestand 1 megabyte, 64 pagina’s). Wat zijn de obstakels rond de introductie van elektrische auto’s in Nederland, en wat zijn bijpassende beleidsmogelijkheden? De samenvatting van zijn studie is hieronder bijgevoegd.
Mobiliteit heeft voor een grote toename in bewegingsvrijheid van individuen gezorgd en heeft ons toegang gegeven tot een uitgebreid netwerk van producenten en diensten. Maar deze mobiliteit heeft wel een prijs. Op dit moment vindt bijna al het transport in Nederland plaats met behulp van fossiele brandstoffen. Dit zorgt voor een grote afhankelijkheid van landen die grote voorraden fossiele brandstoffen bezitten en tevens komen er bij de verbranding verschillende schadelijke emissies vrij. Deze emissies versterken het broeikaseffect, zijn schadelijk voor het lokale milieu en hebben een negatief effect op de menselijke gezondheid. Elektrisch rijden, vooral als het wordt gecombineerd met duurzame elektriciteit uit onder andere de zon en de wind, lijkt oplossingen te bieden voor de negatieve bijeffecten van mobiliteit. Om deze reden is elektrisch rijden gekozen als onderwerp van deze studie. Het doel van het onderzoek is het vaststellen van de mogelijkheden van Nederlandse overheden, zowel nationaal als lokaal, om elektrisch rijden effectief te stimuleren in Nederland.
Een literatuurstudie is gedaan om inzicht te krijgen in de voor en nadelen van elektrisch rijden in vergelijking met de huidige auto`s die gebruik maken van een verbrandingsmotor. De voordelen van elektrisch rijden zijn de hogere systeemefficiëntie, de afwezigheid van uitstoot op locatie, de verminderde geluidsproductie en de goedkopere gebruik- en onderhoudskosten. De nadelen van elektrisch rijden zijn de hoge aanschafkosten van de batterij en de verminderde actieradius. Een gemaakte kostenvergelijking laat zien dat een elektrische auto met Lithium-ion batterijen op dit moment kosteneffectief is tot een actieradius van 150 km. Wanneer de kosten van deze batterijen naar beneden gaan door massaproductie wordt een actieradius tot 350 km aantrekkelijk. Het is echter onwaarschijnlijk dat elektrische auto’s een grotere actieradius gaan krijgen omdat boven deze afstand de prijs en het gewicht van de batterijen te hoog worden. Dit leidt ertoe dat elektrische auto`s niet in staat zijn om qua actieradius te concurreren met de huidige auto`s die gemakkelijk een bereik van 800 km met een volle tank hebben waarna de tank ook nog eens gemakkelijk kan worden bijgevuld. Een inventarisatie van het Nederlandse motorvoertuigenpark laat desondanks zien dat er in Nederland 2 miljoen voertuigen, 20% van het totaal, zijn die potentieel elektrisch kunnen worden omdat deze voertuigen deze langere rijafstanden niet nodig hebben. Vooral stadsvervoer, woon-werk verkeer en bepaalde vormen van distributie zijn interessant om elektrisch rijden toe te passen omdat de voordelen van elektrisch rijden hier kunnen bijdragen aan een verbeterde leefomgeving. Om te bepalen wat nationale en lokale overheden kunnen doen om elektrisch rijden zo effectief mogelijk te stimuleren zijn verschillende methoden gebruikt.
Naast het bestuderen van transitie theorie en hoe dit van toepassing is op elektrisch rijden zijn verschillende pilot-projecten met elektrisch rijden geanalyseerd. In deze experimenten zijn in totaal meer dan 500 elektrische voertuigen in meer dan 20 Europese steden ingevoerd. Daarnaast is er directe informatie verkregen over elektrisch rijden via experts uit Monaco, Nederland, Zweden en Zwitserland door middel van vragenlijsten. Ook zijn een aantal grootschalig geplande introducties van elektrisch rijden bestudeerd, die worden geïnitieerd door Project Better Place. Hierbij is vooral gekeken naar de rol en het beleid van de nationale overheden van Denemarken en Israël bij deze introducties van elektrisch rijden op landelijke schaal. Ook zijn er interviews gehouden met zeven verschillende Nederlandse actoren die zich bezig houden met elektrisch rijden om zo de beleidsvraag vanuit het veld in kaart te brengen.
Uit deze analyse is duidelijk geworden dat een gebrek aan beschikbaarheid van elektrische auto`s op dit moment het grootste probleem is. De hogere aanschafprijzen van elektrische auto`s staan op de tweede plek en de onbekendheid van de technologie bij consumenten sluit de top drie af. Hoewel Nederlandse overheden slechts beperkte invloed hebben in het gehele veld van elektrisch rijden zijn er een aantal belangrijke maatregelen die ze kunnen treffen om elektrisch rijden te stimuleren. Zowel de nationale als locale overheden moeten proactief zijn in het maken van beleid over elektrisch rijden en aanverwante zaken zoals oplaadinfrastructuur, veiligheidseisen etc. Dit kan het beste gedaan worden in samenwerking met de huidige actoren die in Nederland reeds actief zijn met deze zaken en zodra dit beleid rond is moet dit duidelijk gecommuniceerd worden. Op deze manier zijn de regels rond elektrisch rijden duidelijk en dit zorgt ervoor dat actoren gemakkelijker kunnen gaan samenwerken rond elektrische mobiliteit, iets wat van groot belang is om elektrisch rijden te ontwikkelen in Nederland. Op dit moment stimuleert de nationale overheid elektrisch rijden doordat elektrische auto`s vrijgesteld zijn van BPM (Belasting van Personenauto’s en Motorrijwielen) en MRB (MotorRijtuigenBelasting). Dit zorgt dat elektrische auto`s economisch interessant zijn voor consumenten. Het is echter van belang dat de overheid dit beleid zo omvormt dat elektrisch rijden ook op de lange termijn gestimuleerd kan blijven. Het beleid van de overheid van Israël kan hierbij goed als inspiratie dienen. De beste manier voor lokale overheden om elektrisch rijden te stimuleren is door zelf pilot-projecten met elektrisch rijden te beginnen of deze te faciliteren waarbij zoveel mogelijk relevante actoren betrokken worden. Op deze manier kan belangrijke informatie verzameld worden over de huidige prestaties van elektrisch rijden en kan er door verschillende partijen op verschillende fronten ervaring worden opgedaan. Aan de hand van de verkregen resultaten in deze pilot-projecten kan de toekomst van elektrisch rijden in Nederland nauwkeuriger bepaald worden.
Oilwatch Monthly Maart 2009
18 maart, 2009
De laatste editie van Oilwatch Monthly (Februari 2009 – 1.9 MB – 28 pagina’s ) kan nu worden gedownload. Oilwatch Monthly is onze maandelijkse nieuwsbrief met de laatste ontwikkelingen op het gebied van olieproductie, olie-export, strategische reserves & marktanalyse. Oilwatch Monthly verschijnt ook op www.theoildrum.com. Aanmelding voor automatische toezending kan door u hier in te schrijven onder Oilwatch Monthly.
Peakoil lezingen en bekendheid
11 maart, 2009
Ondanks de dalende olieprijzen groeit in Nederland de aandacht voor het fenomeen Peakoil. Steeds meer mensen hebben het er over, en op steeds meer plaatsen hoor je er over. Het besef dat er een permanente oliecrisis aankomt en dat de lage prijzen van nu tijdelijk zijn wordt breed gedragen. Dat is onder andere te zien aan de stijgende media aandacht, we geven steeds meer interviews en worden steeds vaker gevraagd om onze achtergrond kennis.
Steeds meer mensen spreken publiekelijk over peakoil, van kroonprins Willem Alexander tot Adri Duivensteijn, wethouder te Almere en PVDA prominent. Daarnaast zijn er natuurlijk diegenen die in meer bedekte termen de alarmbel luiden: IEA voorzitter Nobuo Tanaka bekritiseerde onlangs het Nederlandse energiebeleid als onvoldoende voorbereid op op de oliecrisis die het instituut in 2010 voorziet en ziet Nederland niet in staat om de doelstellingen die dit kabinet gesteld heeft rond duurzame energie en CO2 reducties te halen. Jeroen van der veer, scheidend CEO van Shell, waarschuwt nog steeds voor het einde van ‘easy oil’.
En steeds vaker worden we gevraagd lezingen te geven. De komende tijd zijn we te vinden in Den Haag (18 maart, Gezonde Gronden), 20 maart in Groningen, 15 April in Deventer , 21 april op de Fuel Switch Conferentie en er komen lezingen aan in Utrecht, Amsterdam en Tilburg.
Zelf een peakoil lezing organiseren in eigen stad of vereniging? Neem contact op met peter.polder@peakoil.nl.
Word lid van de LinkedIn Groep
