kijk dat zijn doelstellingen! petje af voor noord-brabant.

Om jaloers van te worden. Jullie kunnen het, en wij Belgen, zullen van de prijsdalingen van de laatste reeksen SUV’s profiteren om er nog snel enkele te kopen vrees ik.

Voor de fans van Top Gear is er de test van de Tesla: http://www.youtube.com/watch?v=rD71g3fv3Bg

Euan Mearns van The Oil Drum heeft nog even snel uitgerekend welke auto het zuinigst is: http://europe.theoildrum.com/node/5101

****Tip: copy & paste altijd je reactie ivm de spamcheck****

AIXAM MEGA Nedrland BV zal als importeu van elektrische voertuigen
haar steentje bijdragen! Zie: http://www.mega-elektrische.nl

Dit is weer zo’n nietszeggende actie van de provincie. Net als de fiasco’s voor natuurontwikkeling en reconstruictie (megastallen!) roepen ze maar wat en doen vervolgens weinig.

Die elektriciteit voor in de voertuigen wordt toch ook opgewekt door het verbranden van fossiele brandstoffen? Nergens kan ik vinden dat een elektrische auto minder energie gebruikt dan een gewone auto.

@ johan.
Ja, elektrische auto’s gaan drastisch zuiniger om met energie als de benzine auto. De benzine auto heeft slechts een rendement van (uit mijn hoofd) 25 tot 30 %, bij elektrisch is dat al snel 70% . Dat heeft te maken met het warmteverlies bij verbranding (de grootste hoeveelheid energie gaat niet naar de banden maar naar de uitlaat) en het feit dat er een versnellingsbak in zit, en een centrale motor. Elektrische auto’s hebben motoren direct op de wielen.

En ja, elektriciteit wordt nu grotendeels opgewekt met fossiele brandstof (in Nederland Aardgas en Kolen) maar de mogelijkheden om dat duurzaam te maken zijn veel uitgebreider en makkelijker als bij vloeibare brandstoffen.
Windenergie kan nu al goedkoper zijn (zonder subsidies) als steenkolenstroom.

En ten slotte: een elektrisch wagenpark in combinatie met een smartgrid kan gebruikt worden als opslag van pieken in duurzaam opgewekte stroom uit bijvoorbeeld windparken.

Schandalig dat er zo veel belastinggeld in een project wat op de vrije markt volkomen kansloos is (en blijft) wordt gepompt!

@Gert Visser
Volgens mij geloof jij heilig in de vrije markt als enige middel om vooruitgang te boeken. En moet de overheid zich niet er mee bemoeien.

Zo niet, licht je filosofie zelf eens toe waarom de overheid de elektrische auto niet zou moeten stimuleren. Het zal banen scheppen en efficienter omgaan met energie is een noodzakelijke stap naar een duurzamer autogebruik.

De overheid moet geen ondernemertje willen spelen. De overheid moet optreden als wetgever en handhaver. En daarop af en toe door de kiezer worden afgerekend.
Een ambtenaar die geld gaat uitgeven om handel te drijven of productie te genereren zal dat altijd op minder effectieve wijze doen dan een ondernemer. Ik dacht dat het faillissement van al die Oostblokstaten dat wel had bewezen. We zitten heden ten dage helaas in een tijd dat het dienaangaande weer helemaal de verkeerde kant lijkt op te gaan. De landelijke overheid bankiert, de gemeenten bouwen en de provincies doen ook een duit in het zakje. Stuk voor stuk projecten die ervaren ondernemers absoluut niet willen oppakken: geen kans van slagen. Dat overheden dit soort dwaasheden wel oppakken, op kosten van ons allen, leidt alleen maar tot meer armoede. Ook als het elektrische auto’s betreft. Die overheid van ons heeft wel vaker vooruitstrevende ideeen ten uitvoer gebracht. Op ons aller kosten natuurlijk. Ik noem bijvoorbeeld de Betuwelijn en de Hoge snelheids lijn. Die elektrische auto daar in Brabant is weer net zoiets als de renovatie van dat cruise schip in Rotterdam.

Er is in Brabant waarschijnlijk nog iets anders aan de hand.
De provincie onderneemt niet, maar Essent wel, op kosten van de provincie begroting.
Het brabantse project voor elektrisch rijden, lijkt innovatief,maar draait waarschijnlijk vooral om het speeltje van essent het “Smart Mobility Grid”
Dat is eigenlijk het alleenverkoop recht voor essent voor het plaatsen van oplaadpunten in de stad en op parkeerplaatsen.
Bij de oplaadpunten, kun je je elektrische auto opladen voor een speciaal tarief, waar Essent natuurlijk eerst klantenwil trekken met lage prijzen en later, als het monopolie en vendor lock-in is gerealiseerd, heel hoge prijzen.

In feite helpt de provincie met deze 10 miljoen het voormalige provinciaal elektriciteitsbedrijf weer aan een nieuw monopolie. Althans ze mogen een poging wagen, op kosten van de Brabantse politiek.
Essent netwerk is het nog af te splitsen deel van het voormalige provinciale energie bedrijf. Dat mag op deze manier als nieuw overheids bedrijf, met monopolie op het netwerk, een nieuwe business opzetten.

Helaas pakt essent het verkeerd aan.
De mensen van essent zijn snelle arrogante jongens. Meer handelaars dan innovators.
Het land is al vergeven van oplaadpunten, het stopcontact. Gewoon een tuin-stopcontact bij elke bedrijfsparkeer plaats, en een slot op de stekker in het stopcontact. En klaar is je oplaadpunt
Of een automatische stekker onder de auto, maar dat zal wel een paar jaar later worden.

Het ergste en domste dat essent doet is stilzwijgen over de snelle terugverdien kans voor de nu nog dure accu.
Een groep EV’s met slimme lader, kan een virtuele elektricteitscentrale vormen, die heel hoge tarieven kan vragen bij piekvraag.
Op die manier kunnen de deelnemrs geld verdienen met hun accu, Ze kunnen bij het huidige prijsniveau, hun dure accu in ca 5 jaar terugverdienen. Dus uit d eprijs van een elektriche auto, zouden de kosten van de accu kunnen worden weggestreept.

Helaas willen de snelle domme jongens van essent deze winst voor hun eigen bedrijf binnenhalen.
Daarmee vertragen ze slechts de introductie van de EV in ons land. En hun eigen inkomsten. Penny wise pound foolish
Maar met deze 10 miljoen van de voormalige eigenaar,Brabant, kunnen ze toch lekker spelen.

Brabant zal er alleen niet veel beter van worden.
We moeten deze 10 miljoen ook zien in het perspectief van de 500 miljoen die Duitsland in elektrisch rijden investeert.

In deze context is het ook veel slimmer om de aanpak van Dutch EV te volgen, Een auto ontwikkelen volgens de traditionele manier kost gewoon heel veel geld.
Daarom stelt Dutch EV voor om een auto in onderdleen te ontwikkelen.
- Een lichtgewicht spaceframe
- de electrische drivetrain, wellicht zelfs per wiel.
- accu en slimme lader
- de opbouw met bodem, stoelen en ramen
- de bediening en dashboard.
- range extender, voor als je je perse niet bij een essent laadpunt wilt laten oplichten. Bovendien laad de range extender de accu op tijdens het rijden.

Dit is veel slimmer dan een complete auto, omdat er nog heel veel verandering en innovatie aankomt, dat kan een soort plug en drive auto veel goedkoper worden aangepast an de nieuwste componenten.

De website http://www.dutch-ev.nl is dan ook in het engels om buitenlandse ontwikkelaars op de hoogte te brengen waar nederlandse ontwikkelaars de ouderwetse aanpak volgen of zich beperken tot hun oude klanten voor automotive componenten.

De brabantse overheid gaat hier niet ondernemen.
Ze geven essent wat speelgeld mee, van het geld dat ze met de verkoop van datzelfde essent zullen krijgen.

daarmee proberen ze wel om essent een nieuw monopolie te laten creeren, en dat is natuurlijk fout.
Essent is geen innoveerder, slechts een slimme handelaar

Lees even het concept van de gridcloud op de website van Dutch EV, dan zie je dat met accu’s in EV’s geld is te verdienen.

EV eigenaren kunnen daarmee de kosten van de nu nog dure accu terugverdienen.
Daarom is het nu nog te vroeg om een snelle handelaar van Essent zo veel geld te geven. Innovatie komt nu van techneuten die zelf onderdelen van EV’s maken.
Maar essent probeert met haar “smart mobility grid”dat geld nu al uit de markt te trekken, en ze is daar nu te vroeg mee. De snelle jongens van essent remmen gewoon de innovatie in onze regio met hun hebberigheid.

Laat bedrijfjes maar ombouw pakketten maken om kleine fossiele stadsauto’s om te bouwen voor een steeds lager bedrag.
Die ombouw EV’s kunnen dan samen ook een Gridcloud vormen.

Ik vraag me af wat het nut is van electrische auto’s. Ik sta er zelf enorm sceptisch tegenover omdat hiervoor ook electriciteit (veelal uit reguliere centrales) nodig is. Ik denk echt dat het op kortere afstand beter is om HPV’s (human powered vehicles) te gebruiken, zoals geoptimaliseerde ligfietsen met stroomlijning. Verder lijkt me investeren in het verminderen van transporthandelingen echt een essentiele ingreep om het bronnen gebruik terug te dringen.

Helaas blijkt de hybriede Prius weinig schoner te zijn dan de Hummer, die volgens de milieubeweging de kwade peer is. Ook voor de accu’s van electrische voertuigen zijn zware metalen nodig. Dus waarom zou geheel electrisch dan ineens beter moeten presteren terwijl gedeeltelijk electrisch dit niet doet?

Sorry dat ik het moet zeggen. Ik zie in electrische auto’s geen alternatief. Ik zie veel meer om de economie en het middelen en ruimte gebruik eens goed op de schop te nemen.

PS. De groeieconomie staat haaks op duurzame hervormingen