Om iets dergelijks elektrisch mogelijk te maken (jij wilt een accu in enkele minuten laden) is het noodzakelijk een geheel andere infrastuctuur te bouwen. Particuliere aansluitingen van meer dan 1 megawatt zijn ondenkbaar. Wanneer tankstations zoiets zouden willen realiseren vereist dit een directe aansluiting op het hoogspanningsnet. Dat een accu zich met dergelijk grof geweld laat opladen in “een paar minuten” lijkt mij uitermate onwaarschijnlijk. Het gemak waarmee leken, politici incluis, zich uitlaten over technische kwesties is stuitend.

Nu jullie.

Er zijn al andere “voorlopers” behalve de meest bekende (Tesla, Aptera), die bovendien tegemoet komen aan het bezwaar van Klaas (op 21 mei 2008 8:12 pm). Zonder volledig te willen zijn:
de velomobiel WAW kan naar wens met de BionX trapondersteuning worden geleverd. Er zijn al enkele exemplaren in België en Nederland in de running die voor woon/werkverkeer worden gebruikt;
de velomobiel Aerorider wordt standaard met trapondersteuning geleverd: http://www.aerorider.com/en/aerorider.html ;
De Twike gaat wat meer richting auto, al heeft-ie z’n beperkingen: http://www.twike.de/index.html

Wellicht niet geheel ‘on topic’ maar toch een punt van twijfel:
zal het elektrificeren van het individuele personenvervoer de oplossing zijn voor de toenemende energieschaarste? Of is dit een toch tot mislukken gedoemde poging om onze huidige energie-intensieve levenswijze koste wat kost te handhaven? En zal uiteindelijk de individuele mobiliteit (opgevat als aantal gereisde km’s per persoon per jaar) in de toekomst drastisch moeten dalen? Er zijn immers zoveel andere, wellicht belangrijkere, zaken waarvoor elektrische energie nodig is. Te denken is aan bijv. het draaiend houden van telecommunicatie (telefoon, internet) en van het internationale banksysteem dat ook van computers en netwerken aan elkaar hangt.

In het advies zijn ze negatief over het idee van VROm om voor windmolens Vides en concentratie gebieden aan te wijzen.
Die vides zijn onwerkbaar, omdat grote windmolens overal in de vide zichtbaar zullen zijn, theoretisch dan. Net zoals je de Domtoren al van ver kunt zien, maar aan deze godsdienstwaanzin zijn we gewend dus is het geen probleem.

Bovendien concluderen ze dat er eigenlijk geen reden is om de bevolking van een regio zelf te laten bepalen waar ze hun eigen windmolens bouwen.
VROM wil grote groepen nederlanders hun eigen duurzame energie ontzeggen.
En ze zo bij wet afhankelijk maken van anderen, terwijl de inwoners van een niet vide gebied wel zelf hun eigen windenergie kunnen blijven opwekken.

Die tijd komt als zonnepanelen en dus zonnestroom goedkoper worden dan fossiele stroom.
Maar waarschijnlijk zullen elektrische auto’s al eerder populair worden omdat ze veel schoner en zuiniger zijn, voor minder geld.
Enkele autofabrikanten hebben dat goed begrepen, daarom investeren ze in speciale accu fabrieken

Nou weten we dat 1 kW energie uit stroom goedkooper is dan 1kW energie uit benzine.

Dus hiermee zou je zeggen dat zonnecellen veel beter terug te verdienen zijn als je ze gebruikt in samewerking met een elektrische auto. Mede omdat de benzine prijs zo hoog is. Hieruit zou je dan “gratis” van A naar B kunnen ( exclusief belastingen en aanschaf prijzen ).

En ook is de wegenbelasting van elektrische auto’s op dit moment 0,0 .. ( niks dus ).. Dat gaat wel omhoog als elektrische auto’s populair worden.

Ik wil later denk ik gewoon lekker in duitsland net over de grens en genieten van hun super zonne stroom aanbieding van de EEG in duitsland. ( terug leverings prijs van 50 euro cent per kW/h !!!! )
En dan lekker met mijn elektrische ( aptera ) naar het werk rijden… het kan niet beter!!!! BTW de voorbeeld elek auto van deze artikel spreekt mij ook wel aan.. alleen de SUV versie.. het is een omgebouwde sjang jjiuong ( of hoe je het ook schrijft )… Phoenix cars.

Geothermische energie is wel degelijk in Nederland mogelijk. Maar mensen overschatten de mogelijkheden.

Op 3 kilometer diepte is genoeg warmte voor verwarming, voor elektriciteit zal wat dieper (hogere temperatuur) waarschijnlijk wenselijk zijn.

Alleen, de uitstraling van de aarde is zo’n 0.06 watt per vierkante meter. Dat is honderdenden keren minder dan de zon.

Nu is het een paar kilomter diep, erg heet, maar deze hitte is maar eenmalig. De 0.06 watt blijft gewoon, of je nu diep of niet diep zit. Er is wel een enorme buffer, het kan tientallen jaren duren voordat het afgekoeld is. Duurzaam is het niet, als je dus meer gebruikt dan de 0.06 watt.

Verder kun je vanuit 1 punt niet extreem veel uithalen. Het zijn centrales van 10MW. Geothermie bestaat meestal uit een verzameling van kleinere centrales.

In Nederland heb je dan maximaal 2 Gigawatt warmte, wat 1 Gigawatt elektriciteit is, maximaal. Voor warmte is waarschijnlijk interessanter dan voor elektriciteit in Nederland.

Over zoet/zout water mengen heb je het ook over maximaal 1 Gigawatt wat praktisch haalbaar.

Het meeste potentieel zit in Nederland in de windenergie, maar met zonnecellen kun je ook heel ver komen. En nog wat stromingsenergie.Dat windenergie en zonne-energie te veel fluctueert is in technische zin kolder, het kost alleen geld om op te lossen.

Lucas

Een ideale positie zou tussen de beide keerkringen zijn, met een stabiele luchtstroom in een landklimaat met onbeperkte ruimte voor het uitvoeren van grootschalige projecten. Ik denk trouwens niet dat deze locatie bestaat. In de buitencategorie is er IJsland, dat kan profiteren van vulkanische activiteit; maar afgezien van een klein scheurtje in de Limburgse korst, is er in Nederland geen sprake van dit soort bodeminstabiliteit.

Geothermale effecten treden overal ter wereld op. Dit is zeker een prachtige methode om energie te winnen, hoewel niemand nog lijkt te weten hoe duurzaam deze methode is. Bovendien lijkt het temperatuurverschil mij te klein om op een commerciële manier electriciteit op te wekken en dus beperkt zal blijven tot verwarmingssystemen in Nederland. Dat scheelt zeker in de gasrekening, maar we hadden het over electriciteit.

Ik weet trouwens niet hoeveel energie duurzaam kan worden gewonnen uit het mengen van zoet en zout water. Dit kan een veelbelovende en continue methode zijn voor het winnen van energie, maar ik ken de schaal niet, zodat ik er geen uitspraken over kan doen.

Toch denk ik dat het naief is te denken dat Nederland zichzelf volledig en constant kan voorzien in duurzame energie, tenzij er een zeer grote opslagcapaciteit wordt gecreëerd.

Maar goed, terug naar de Electrische Auto. Want daar hadden we het over.

Wat hier ontbreekt is natuurlijk dat welke brandstof we ook gebruiken, er altijd accijns op zal dienen. Immers het wegennet moet onderhouden worden en al die andere spannende plannen van de overheid moeten ook gewoon doorgaan. Zelfs als electriciteit, privé opgewekt door middel van zonne-energie, zullen we nog op één of andere manier moeten betalen voor het gebruik van de wegen waarop we rijden. En wat extra’s natuurlijk. En zoniet, dan wordt elders wel de belasting verhoogd, zoals BPM of zelfs inkomsten. Verzin zelf maar wat “eerlijk” is.

Deze conclusie zal op termijn tot een offset van de prijs van van de electrische auto leiden. En daar wordt meestal geen rekening mee gehouden. Ik denk daarom dat het eerlijker is uit te gaan van de “kale” energieprijs voor een gereden kilometer.

Ik wil nog 2 dingen opmerken; ten eerste is Nederland nu eenmaal niet het ideale gebied om alternatieve energiebronnen aan te boren. Natuurlijk waait het vaak in Nederland; maar lang niet altijd. Dit zorgt voor een onzekere factor waarmee onze huidige economie niet mee om kan gaan. Nederland zal nooit kunnen draaien op 100% wind energie. Nog los van het feit dat ruimtelijke ordening in dit kleine, overbevolkte landje dat niet zal toestaan. Zonne-energie is zeer zeker een prachtig systeem – in de Zomer. Nederland ligt te ver van de evenaar om continue te profiteren van voldoende Zon om ons daarvan afhankelijk te maken. Nog los natuurlijk van ons zeeklimaat, dat samen met zijn wolken, nog meer roet in het eten gooit.

Als we decentrale, in het buitenland geplaatste schone energiecentrales (Spanje, Noord-Afrika) buiten beschouwing laten, zullen onze auto’s dan nog steeds voor – zeg – 50% op aardgas, kolen en uranium lopen. Ik geef toe dat die meestal niet midden in de stad liggen, waar nu veel overlast van fijnstof is. Maar toch… schoon? Ik denk dat “schoner” in deze een betere term is.

Uiteindelijk is de prijs waar het om gaat en niet de efficiency. Efficiency is een middel om de prijs naar beneden te krijgen (en daarom ook zeer belangrijk, daar niet van).

Een alternatief voor vrachtwagens is DME. Is een gas een beetje te vergelijken met LPG. Is onder lichte druk vloeibaar. Dieselmotoren kunnen zonder veel problemen op rijden en is erg schoon.

DME kan makkelijk gemaakt worden uit methanol. Voordeel van methanol, is makkelijker te syntethiseren. Minder ellende dan Fischer Tropsch of ethanol.

Lucas