Maar dat is dan ook 30% op een gemiddelde ticketprijs. Zeg $ 700 voor Londen-NY, dan is dat $ 210 aan kerosine. Voor de business class passagier wordt misschien 1/3 meer kerosine verstookt omdat hij meer ruimte inneemt in het vliegtuig, dus $ 280. Op zijn ticketprijs van $ 7000 is dat echter slechts 4%.
Verdubbelt de kerosineprijs, dan is de gemiddelde passagier dus 30% meer kwijt, maar de businessclass-passagier slechts 4%. Die 0,3% van Nixon kan niet kloppen, maar ook van 4% ligt hij/zij echt niet wakker.
Uiteindelijk vermindert dan het aantal reizigers dat een weekendje in NY gaat shoppen, maar blijft het aantal dure zakenreizigers op hetzelfde peil.

Strikt genomen zal 4% niet zoveel uitmaken, maar bij een olieprijs van rond de 300$ gaat dat percentage dus 3x over de kop. Ik vraag me af wanneer een pijnpunt is bereikt, het is voor de zakenwereld toch een punt als alle toeleveranciers en inkoop die iets met transport te maken hebben, de prijzen overal gaan stijgen en daarmee de inflatie ongestuurd zal gaan stijgen.

Het lijkt me voor NY of London niet oppurtuun als er steeds minder toeristen naar hun steden komen, bad for business.

Het intercontinentale toerisme zal in stand kunnen blijven door weer meer gebruik te maken van scheepvaart en wellicht ook zeppelins. En Chinezen kunnen natuurlijk per trein Europa doen als zij in Wladiwostok overstappen.

De zakelijke reizen kunnen ook het prijsmechanisme niet negeren en zullen meer worden vervangen door virtuele contacten, zie bijv de doorbraaktechnologie op http://www.exovision.com van de onlangs overleden pionier Eckart Wintzen.

Op wat baseer jij je van die 30% bronnen?

Eerder berichtte we over Telepresence in het artikel ‘Steden moeten groener worden’ http://www.peakoil.nl/2008/02/21/steden-moeten-groen-worden/.

Exovision is een stuk couranter dan de Cisco techniek, de kosten van een set Telepresence snel gaan richting de 200K $

Zeppelins zijn al heel erg lang in schwung, alleen zie ik Schiphol voorlopig nog geen Zephol worden. En per trein van China naar Europa is een hele flinke zit.

@ Onno

in het artikel ‘invloed olieprijs vlieg sector’ http://www.peakoil.nl/2008/03/25/invloed-olieprijs-vliegsector/ werd dit percentage als gewogen gemiddelde genomen. Als jij andere bronnen hebt die dit kunnen beamen, share it.

Dr. Nixon maakt een paar klassieke fouten.

Ik ken de beste man niet, maar hij wekt op mij de indruk dat híj wel met Business class kan vliegen. En dat vertroebeld de geest een beetje. Immers, verreweg de meeste stoelen (en tickets) zijn economy en (volgens mij) is de bezettingsgraad in economy hoger, wat laat vermoeden dat de marge op business veel groter is. En dat geloof ik direct, want wat betalen we nog voor een retour London/New York vv? $1500-2000?

Het zou me verder niets verbazen als de beste man uitgaat van benodigde brandsof gedeeld door aantal stoelen – niet eens het aantal verkochte tickets, of verder voor een correctie voor de extra ruimte die een business class stoel inneemt (als je dat zou willen).

Al dit betekent natuurlijk dat het brandstofcomponent voor dit type ticket niet anders dan zeer gering moet zijn. Mathematisch heeft hij gelijk en daar is niets wereldschokkends aan, als men beseft dat het hier om een schoolvoorbeeld van statistiekvissen gaat.

Dan gaat Dr Nixon uit van een lineair verband tussen olieprijs en kerosineprijs. Ik geloof direct dat er op dit moment een verband bestaat tussen de twee, maar met schaartste hoeft dat lang niet het geval te zijn. Bovendien zal schaarste uitwijzen dat het simpelweg onmogelijk zal zijn alle vliegtuigen in de lucht te houden; de industrie is nog steeds groeiende, maar zal zelf ook allicht tegen het plafond van beschikbaarheid van kerosine aanlopen. En dan is de vraag wat er met vliegtuig tickets gebeurd. Mijn antwoord zou zijn: niet naar beneden.

Daarna wil ik nog even opmerken dat ook dit jaar weer mensen humeurig bij het inchecken tot de conclusie moeten komen dat er alweeer een extra brandstof toelage over het (voorgeboekte) ticket heen moet. Je rijnste diefstal? Ik twijfel eraan, aangezien de regels en richtlijnen omtrend dergelijks nogal streng zijn.

Prijzen zijn toch al serieus aan het stijgen. Op dit moment zijn er de vroegboekacties. Intercontinentale bestemmingen (Zuid-Amerika, Azië) zijn gemakkelijk 200 tot 300 euro duurder dan voor enkele jaren. Tot voor kort kon je voor 600 euro naar Zuid-Amerika, Zuid-Afrika of Azië. Nu ligt het promotietarief al makkelijk op 900 euro.
Reizen naar de VS zijn wel nauwelijks in prijs gestegen (heeft wellicht te maken dat door de goedkope dollar waardoor vliegtuigen voller zitten en er meer concurrentie op die lijnen is).
Die hoge prijzen zullen er toch toe leiden dat er minder of minder ver gereisd zal worden (mensen zullen niet meer ieder jaar een intercontinentale reis maken). Vliegtuigmaatschappijen gaan zich wellicht nog meer concentreren op hun rendabele lijnen. Dus de olieprijs begint hier wel zijn werk te doen.

De fusie tussen NorthWest en Delta en het aankomend faillessement van Alitalia geven aan dat de luchtvaartsector het moeilijk heeft en de stijgende brandstofkosten onderschat heeft.