Is dit een site voor studie’s?
lijkt me wel, dit is echt te hoog voor mn niveau.

Maargoed..

die jongen/meisje hierboven:

Een fiets werkt alsvolgt:

- 2 wielen
- een stang
- licht

Enz.

Heel makkelijk.

ennee.

veel plezier ermee.

mOet me bandje lappen, maar t lukt nait echt. (H)

dikkeee kizzllee. Turk.

Uit het volgende blijkt toch maar weinig van een potentieel accutekort voor electrisch rijden. Eerder een verwachte explosie op dit gebied. Zonnepanelen en windenergie moeten dit maar zien op te vangen en zullen in het begin achter de feiten aanlopen maar het komt eraan zetten!

http://www.peakoil.nl/2007/04/14/nissan-start-productiebedrijf-lithium-ion-autobatterijen/

als je wil blijven rijden, kies dan voor een velomobiel : verbruikt 1/36e (~1brood/100km) van een wagen die 6l/100km verbruikt, tijdens de spits even snel (mijn vrouw stond gisteren 3,5h totaal aan te schuiven voor de heen en weer afstand van 2×55km)(ik doe 40′ totaal over 2×10km).

wij gaan nog meemaken dat je gewoon geen nieuw technologie auto kan kopen omdat de energie om hem te maken te veel kost.

geef mij dan maar een snel en comfortabel voertuig van ondertussen 23kg iplv vele 100en kg (zolang er tenminste geld over is om de wegen te onderhouden om er snelheden van 40km/h over te rijden, en er werkgelegenheid is om naartoe te rijden)

na de piek gaat medogenloos bergaf. vooral het woord medogenloos zindert (voedselvoorraden, bevolkingsaantallen, luxe).

auto’s zijn luxe.

Dan de silicium. Aan dat opschalingsprobleem wordt hard gewerkt. In 2008 komt er al een hele scheut bij en dan natuurlijk ons Nederlands trots in 2009. Er staat genoeg op stapel wat dat aangaat maar het kan mij niet hard genoeg gaan. De prijs van 60Euro de kilo zal in no time weer rond de 10 zitten. Ik heb echter zitten berekenen dat we voor het nederlands verbruik + electrisch woon/werkverkeer zo’n 50.000 ton silicium nodig hebben per jaar vanaf 2010 willen we in 2040 klaar zijn. Dat is meer als het tien voudige! Ik geloof wel dat het kan maar geloof niet dat het gebeurd.

Tot slot, de waterstof oplossing kan altijdt maar is nog duur, vrij nieuw, grote verliezen in omzetting en een brandstofcel die beter kan. Maar er kan goed op gereden blijven worden. Ik geloof echter dat we met accu’s nog wel even, al dan niet oprakend, toe kunnen waarna we het roer over geven. In die zin is angst niet echt gegrond als men zich aanpast. En daar zit hem het probleem.

Het is een nobel streven om alle auto’s volledig elektrisch te maken. De reden dat dat niet zo wordt gepromoot, is omdat het niet kan. Er is wereldwijd niet voldoende materiaal te vinden om één miljard auto’s binnen nu en twintig jaar te voorzien van een accu zoals die nu ligt in een conceptuele elektrische auto.

Net zo min is het mogelijk om alle auto’s te laten rijden om biobrandstof zoals ethanol en biodiesel. Er is dan namelijk niet meer voldoende landbouwgrond om voedselgewassen te telen. De Europese Unie heeft vandaag de graanimport vrijgesteld van importheffing tot 2008, juist vanwege een tekort.

Ook wind- en zonneënergie hebben te kampen met opschalingsproblemen. De vraag naar zuiver silicium, de grondstof voor zonnepanelen, is de laatste twee jaar even hard gestegen als de olieprijs. Even voor dertien euro ‘tanken’ zit er dus niet in als iedereen overstapt op accu’s met zonnepanelen.

Voor zover mij bekend is, is er geen enkele oplossing die op zo’n grote schaal kan worden uitgerold dat die aardolie kan vervangen. Er is zelfs geen combinatie te vinden die dat zou kunnen. Op dit moment wordt namelijk 80 tot 90 van alle energie gehaald uit fossiele brandstoffen. Overstappen zal dus niet lukken, fors minder energie verbruiken misschien wel. Maar dat zal niet iedereen vrijwillig doen.

Naast de 80 km zones zou vooral een snelheidsmaximum op de Duitse autowegen een grote verbetering betekenen voor de brandstofefficiency. Nu worden veel auto’s nog ontworpen om 200 km/u of harder te kunnen rijden, zijn dus zwaar door de grote motor en de veiligheidseisen (voor de passagiers natuurlijk) en moeten alle andere auto’s bestand zijn tegen botsingen met zulke snelle auto’s.
Een homogeen bestand van auto’s, die maximaal 130 km/u kunnen rijden, maakt ook de markt gemakkelijker toegankelijk voor lichtere electrische auto’s.
Ook hier is een beetje politieke lef nodig om de autolobby te weerstaan. Ook Californie heeft destijds die lobby weerstaan en toen kreeg de hybride auto eindelijk een markt. Het kan.

Leuke combinatie zonnepanelen met stroomfiets!

Wat betreft belasting: Het wordt voor de overheid knap lastig om daadwerkelijk die belasting te gaan heffen en vooralsnog is die er niet. Dus voor de mensen die nu al voor electrisch gaan is het voordeel er al, en mocht het in de toekomst veranderen en fiscaal wel belast worden dan is het helemaal rendabel om zonnepanelen op je dak te leggen. Laat ze dan daar nog maar is aan komen.(per m2 zonnepaneel rij je tussen de 1400 en de 2200Km per jaar)

Oftewel zonnepanelen en electrisch rijden zijn twee polen die elkaar versterken en in een spiraal naar boven laten groeien. Het enige wat blijft staan is dan wegenbelasting en kilometerheffing.

Wil de overheid echter mee in het milieuverhaal dan lijkt mij het op zijn beloop laten de eerste jaren de beste oplossing. Mensen komen er snel genoeg achter dat 2.2Eurocent per kilometer ongeloofelijk goedkoop rijden is! Maakt de huidige nadelen van electrisch snel goed namelijk een beperkte actieradius van zo’n 100KM(woon/werk). Hierna moet je 10minuten aan het stopcontact om op 70% vol te koemen. Zeer binnenkort staan echter de eerste electrische hybrides klaar om ons land te betreden. Met in de wat verdere toekomst de combinatie accu/ brandstofcel oftewel waterstof. De waterstof kent echter iets meer verlies(dubbele omzetting tegen gelijk in accu 1 maal laadverlies) maar tankt wel snel.

Dus mensen bijna toe aan een nieuwe auto, electrisch is de toekomst en het overwegen meer als waard. Hiernaast stimuleer je de maatschappij richting duurzame energie! Want als door dat electrisch rijden de stroomprijs omhoog gaat, zijn de zonnepanelen een marktconform alternatief! Betalen kunnen we het nu al dus dit is teven een oproep aan overheid en bedrijfsleven om de bijbehorende PV industrie nu al neer te gaan zetten. Dan zijn we over 30 jaar klaar met de energietransitie en kennen we ipv een probleem een overvloed.

Bakerpraatjes, je kan een auto niet door afstellen de weerstand verminderen. Hoogstens marginale percentages.

“Fuel efficiency is based on a car’s total properties, including its engine properties, its body drag, weight, and rolling resistance (friction), and as such may vary substantially from the profile of the engine alone. While the thermal efficiency of petroleum engines has improved in recent decades, this does not necessarily translate into fuel economy of cars, as people in developed countries tend to buy bigger and heavier cars (i.e. SUVs will get less range per unit fuel than an economy car).”

Dat bedrijven zoals Shell over een oliefanthuid beschikken is mij wel duidelijk. Hard als ze zijn trekken ze hun koers en laat het waarschijnlijk zijn dat het een ram koers is. Een snel eindigend traject waar alleen zij winst uit behalen.

Waar ik op aanstuur is dat electrisch/ hybride rijden doorbreekt. Als je rekend voor hoeveel je je accu vult is dat bij de Tesla( leuke auto ) naar ik meen iets van 13.40Euro op basis van de huidige afschrijving op zonnepanelen. Dus nog 1/3 duurder als het huidige stroomtarief. Hiermee heb je een actieradius van 400KM. Die zonnepanelen zijn nu dus al een zeer lonend alternatief kwa brandstof en dat is omdat elecrisch 95%efficiente omzetting heeft tegen 25%benzine.

Gelukkig is dit realiteit. Dus ook zonder idealisme heeft het al zin om voor electrisch te gaan daar het simpelweg veel goedkoper is per km en je veel minder afhankelijk bent van fossielen.

Shell en consorte zouden dit moeten erkennen en mee moeten promoten! Buiten de oliefantenhuid neem ik aan dat het ook mensen zijn die om hun kinderen geven en geen verrotte wereld willen achterlaten. In die zin hoop ik op een veranderende visie en medewerking.

Het wagenpark moet om naar electrisch hybride als eerste stap en als de accu’s voldoende uitontwikkeld zijn of de brandstofcell zijn intrede doet. Kunnen we helemaal over. De overheid kan het gaan stimuleren door in de binnenstad alleen electrisch toe te staan enz. Ik kan hier nog uren over doorgaan. Laat Shell geen remmende factor zijn en laten we hopen dat de weg van veel goedkoper mensen wel voor electrisch laat kiezen.

We dwalen wel wat af van het boek maargoed is zo……

Kort wil je blijven rijden na peakoil kies dan nu voor electrisch!

Ik denk dat je de wereld te idealistisch bekijkt.

Buiten wat beperkte investeringen in zon en windenergie blijven de grote olie bedrijven als Shell vooral investeren in het winnen van olie. Daar olie bedrijven dicht bij het vuur zitten qua productie en reserve cijfers en toch investeren in lastige project in landen met vervelende overheden kun je maar een conclusie trekken. Ze gaan er vanuit dat hun investeringen in die projecten op termijn meer op gaan leveren dan investeringen in zon en wind energie. Dit komt misschien niet overeen met jou toekomstbeeld maar ga er maar vanuit dat die bedrijven zeer bewust kiezen waar ze hun geld in investeren. Zodra deze bedrijven denken meer te kunnen verdienen door in alternatieve energie te investeren zullen ze dat zeker doen.

Het is in principe heel simpel, als consumenten alternatieve energie willen kopen zal die vraag beantwoord worden met aanbod. Ik ga er vanuit dat er dus geen vraag is of in ieder geval niet tegen een prijs waar producenten wat mee kunnen.

Uiteraard zijn er andere factoren die meespelen zoals vervuiling die optreed bij de productie waar de producent uiteindelijk niet voor betaald. Het is aan de overheden van deze wereld om die kosten, die nu op de gemeenschap afgeschoven worden, wel degelijk bij de producenten neerlegt.