Gert,

Ik ben het helemaal met je eens, technisch en ecomische zullen we zeker grens verleggen moeten zijn. We hebben niet zoveel gedaan de laatste 100 jaar. De motoren van nu zijn niet veel beter and model T ford. Ja ze verbranden schone maar verbruik is niet veel minder geworden. (ja lupos)
Maar ik spreek van gemiddel hier oke. En om bij ford te blijven hij wou elektrich auto bouwen en zeker geen ICE. Zijn auto waren bedoeld voor het volk.

Dan hebben we nog EV 1 van GM 160 km op loodbaterrijtjes 1990 prototype, en is in produtie geweest maar nooit verkocht alleen geleased.
Ze hebben nu wat wat in porductie moet gaan in 2012 met een berijk, let op van nog geen 80 km (grapje van GM=opel ). VOORUITGANG.

Opladen en milieubelasting is zeker een groot punt van zorgen. De belasting van de batterijen moet ik zeggen dat ik weet dat het op het monent niet mooi is. Maar het is atijd beter dan onze steden gevuldt met fijn stof en ander gifttege gassen. Je kan het centraal maken

Het gezeur van niet genoeg berijk ,oke 80 is niet genoeg maar is al genoeg voor 95% van de dagelijks km voor 80% van de bevolkig. Het is zeker genoeg voor de tweede auto.

Dan hebben we nog het probleem van opladen, snelhied en waar halen we het vandaan. Voor snelhied zie ik eigenlijk geen probleem het kan al twee tot 4 uur 90 % van het vermogen. Ja en die twee keer per jaar op vakantie daar valt toch wel wat op teverzinnen.

En waar halen we de stroom, kijk buiten de grenzen. Nederland is klein, maar de E.U. is groot. In de E.U hebben we genoeg groenstroom echt.
Maar we gebruiken het niet.

Ik zij mobil maar is een onderdeel van Chevrou maar dat kennen we niet in nederland. De baterijen die 2014 vrij komen licht gewicht niet vervuilend en dubbel het berijk van elke baterij die nu beschikbaar is.

Gerit, kijk even de film is op youtube, google wat en zie het is echt iets moois.

En sorry ik weet waar ik over praat. ben er al een paar jaar mee bezig.

henk

Terwijl het gewoon technische en economische grenzen zijn waar we tegenaan lopen. Mensen zonder technische achtergrond zouden eens wat bescheidener moeten worden.

Voor ieder die NEE zegt tegen EV,s wordt wakker.

Doe eens wat huiswerk onderzoek en open u ogen.

Kijk een filmpje: Who killed the electric car.

Waterstof= grapje, haha daar kunnen mooi belasting op vragen haha

Prius en alle ander hybri zijn grapjes.

Google: EV1

en wie heeft het patent op de batterijwaar iedereen op wacht MOBIL oil
je weet wel van de benzine.

O ja voor dat er mensen komen leer eerst eens spellen, is geen gebrek aan opleiding.

henk

Stel 1 miljoen autootjes moeten dan in 6 uur opgeladen worden. Zonne-energie is onmogelijk ’s nachts. Dat wordt dus windenergie. 1 miljoen maal 8 kW is 8000 MW. Het geplande windpark is 6000 MW. Komen we nog iets tekort.

Nog leuker wordt het als we zoals sommigen willen, de akku in 11 minuten willen opladen. Reken daan maar op een afgenomen vermogen van 35000 MW.

Kick af, ga fietsen of neem een elektrische fiets of neem de trein.

Als je niet meer dan een 250 kg wilt meeslepen is dat ongeveer 30 kWh
Een 400 KW motor voor de opscheppers heeft bij vol gebruik die accu in 5 minuten leeg.
Accu’s uit de auto mee naar huis nemen (250 kg) niet dus, wisselen is ook geen optie. Diefstal wordt wel voor sommigen een optie: 30 kWh accu kost Euro 20.000.
Als je 30 kW dus ongeveer 40 pk gebruikt kun je 1 uur rijden.

Waterstof onzin:
De huidige waterstof tankstations maken waterstof uit electrolyse van water. De daarvoor benodigde stroom wordt opgewekt met een rendement van circa 40 %, de cyclus van elektriciteit waterstof maken en daarna weer elektriciteit maken met een brandstofcel heeft een rendement van minder dan 50 %. Overall rendement dus 20 % nog zonder de auto elektromotor + sturing verliezen.
Waterstof kan ook wel zonder electrolyse gemaakt worden maar dan ontstaat een groot transportprobleem.
Om het betaalbaar te houden zal de plug in elektrische auto dus voorlopig een accu krijgen van misschien 15 kWh.
1 pk = 0.736 kW