Browse > Home / Blog article: Europa 1000x concreter dan Nederland

Europa 1000x concreter dan Nederland

12 november 2006. Bijdrage geleverd door Rembrandt Koppelaar.

euflag.jpgIn sterk contrast met Nederland qua milieubeleid, zien we dat onze Europese vrienden in Brussel een ware tsunami der energie-efficiëntie aan het ontketenen zijn. Voorheen konden we op dit gebied alleen Hallelujah Europa zeggen wegens de Ecolabels en lage minimum energie efficiëntie eisen.

Nu moet in 2020 t.o.v. 2005 de Europese Unie als geheel 20% minder energie verbruiken. Een plan dat jaarlijks 100 miljard euro op gaat leveren. In 2005 verbruikte de Europese Unie nog 1750 Miljoen ton aan olie equivalenten (mtoe) aan energie per jaar, dat moet omlaag naar 1500 Mtoe tegen 2020. Dat komt neer op een extra jaarlijkse energiebesparing van 1.5%, welke volgens Eurocomissaris Piebalgs technisch en economisch haalbaar is.

Hiermee wordt de discussie over energiebeparing die in Nederland al meer dan een jaar loopt in een klap van de tafel geveegd! Het begon toen ex-Minister Economische Zaken Brinkhorst in juli 2005 met een half procentje meer besparing per jaar aankwam bovenop de 1 procent die we nu al halen in Nederland. Dat was volgens hem het meest realistisch haalbare. Na veel kritiek van kamerleden is er eindelijk gekeken of een procent extra besparing per jaar mogelijk was door Energie Onderzoek Centrum Nederland. Nu alle politieke partijen eindelijk zover zijn dat ze een procent extra besparing hebben vastgelegd in de verkiezingsprogramma’s, is dat ook alweer achterhaald.

De nieuwe energiewetgeving vanuit Brussel betekent in hoofdlijnen het volgende:

Strengere minimum energie efficiëntie eisen voor producten. We kennen de energielabels al voor een aantal producten. Deze worden vanaf 2007 over een periode van 3 jaar voor energieverslindende producten gekoppeld aan de Energy using Product richtlijn welke op 6 juli 2007 ingaat. In het kort betekent deze richtlijn dat bedrijven het energie & materiaalverbruik van de productie, transport, verkoop, verbruik en het verval van de producten moeten gaan meten. Zodoende wordt er inzicht verkregen in de energie en milieu impact van de basisgrondstoffen, de subcomponenten en de hoofdcomponenten van een product. Deze Eco Design richtlijn zal zorgen voor een gigantische transparantie over de gehele levenscyclus van een product. Wat betere labelling betekent naast minimum energie efficiëncy eisen die aan een reeks van energie intensieve producten zal worden gekoppeld. Voldoet het product niet aan de minimumeisen, dan komt het niet op de markt. In het begin gaat de richtlijn zich vooral richten op boilers, kopieermachines, consumentenelektronica, televisies, standby mode, opladers, verlichting, elektrische motoren & wasmachines.

Wijdverspreide bouw van huizen zonder of met zeer laag energieverbruik in 2015. Vanaf begin dit jaar is de Energy Performance of Buildings (EPBD) richtlijn ingegaan. Deze zorgt voor een algemene methodiek voor het berekenen van de energieprestatie, toepassing van minimum eisen voor de energie efficiëntie en de energiecertificering. In Nederland is deze richtlijn nog niet ingevoerd, met goedkeuring van de Europese commissie. Deze wordt voor Nederland pas in 2009 van kracht, omdat we de EPBD willen integreren met onze eigen regelgeving op dit gebied, die nog niet klaar is. Erg laks van Nederlandse kant, aangezien de EPBD al in 2002 is vastgesteld. De Europese Commissie wil voortbouwen op de EPBD regeling, vanaf 2009 moet er regelgeving komen voor huizen zonder of met zeer laag energieverbruik. Vanaf 2015 zouden dit soort huizen de nieuwe standaard moeten worden voor de bouwsector.

Het verminderen van het energieverlies in de opwekking en distributie van stroom. Er komen minimum efficiëntie eisen voor centrales die minder dan 20 megawatt aan stroom opwekken. Wanneer nodig ook voor grotere centrales. Tevens moet er volgens de Europese Commissie veel meer aandacht gaan naar Warmte Kracht koppeling. Veel te veel warmte gaat verloren bij de opwekking van elektriciteit welke goed gebruikt kan worden. In 2007/2008 wordt aan leden van de EU gevraagd om het potentieel aan warmte dat verloren gaat in kaart te brengen. Zodoende dit te oogsten dankzij nieuwe regelgeving vanuit de EU. In Nederland wordt 10 á 15 procent van het aardgas dat we verbruiken verspild doordat we de warmte die gegenereert wordt bij stroomopwekking simpelweg niet gebruiken.

Zuinigere auto’s worden verplicht, vliegverkeer meegenomen in de emissiehandel. Vanaf 2012 mag een auto niet meer dan 120 gram aan koolstofdioxide per kilometer uitstoten. De auto-industrie is voorlopig vrijwillig akkoord gegaan met een limiet van 140 gram aan koolstofdioxide per kilometer tegen 2008/2009. Mochten de autofabrikanten hun afspraken niet nakomen dan zal de Europese Unie met strengere regelgeving komen, al dan niet gedwongen. Vooralsnog lijkt het maar de helft van de autofabrikanten te lukken om aan de eisen te voldoen. Daarnaast komen er minimum eisen voor het energieverbruik van airconditioning in de auto en regelgeving voor het meten en labelen van de druk in autobanden. De Europese commissie wil daarnaast dat vliegverkeer op zeer korte termijn wel meegenomen gaat worden in de emissiehandel onder het kyoto protocol.

Het vergemakkelijken van de financiëring van energie efficiënte maatregelen. Naast het wegnemen van diverse barriéres voor investeringen wil de Europese Commissie ook diverse investeringsinstrumenten ontwikkelen samen met de EBPD, EIB, Structural and Cohesion funds en privé banken. Men denkt o.a. aan lokale revolving funds, Publiek-Private partnerschappen en groene investeringsfondsen. Daarnaast wil de Europese Commissie belastingvoordelen voor energie efficiënte producten.

Een omschakeling van energieverspillend naar energiezuinig gedrag. De Europese Unie zal het voortouw nemen als het gaat om het energieverbruik in haar eigen gebouwen, transport, kantoorartikelen en andere apparaten. Tegen 2009 moeten alle 65 gebouwen van de commissie EMAS gecertificeerd zijn. In de scholing moet standaard een component over energiebesparing opgenomen worden. Tussen 2007 en 2012 moeten er verschillende lesinstrumenten ontwikkeld worden voor scholing, die als standaard gaan dienen in alle Europese landen. De Europese Unie zal in iedere lidstaat een wedstrijd instellen voor de meest energie efficiënte school, met waarschijnlijk een prijs die Europa breed zal vallen. Ieder land moet vanaf 2007 een nationaal energie efficiëntie plan instellen, waarover ze ieder jaar rapporteert aan de Europese Commissie. Deze rapportages worden in een periode van zes maanden bekeken en geëvalueerd.

Naast het beleid wat gericht is op de Europese Unie zelf, wordt er ook beleid ontwikkeld om op internationaal vlak meer samen te werken op het gebied van energiebesparing. Een groot gedeelte van het beleid moet nog nader uitgewerkt worden, begin 2007 komt de Europese Commissie met haar complete beleidsplan voor energiebesparing.

Bijdrage geleverd door Rembrandt Koppelaar · Gearchiveerd onder Alternatieven, Beleid 

Reactie's

  • Kweksma

    Het lijkt me dat europa een stuk beter begrijpt wat er aan de hand is dan Balkenende en zijn b*nde. Met besparen is er al zo GIGANTISCH veel te halen. In dit kader is het voorstel van GroenLinks ook toe te juichen : 30% hogere belasting voor auto’s die 1 op 10 tijden, 30% lager voor auto’s die 1 op 20 rijden. Moet je opletten hoe snel de consument eieren voor z’n geld kiest.

    Priusrijder (1 op 20 gedurende 35000 kilometer)

  • http://www.peakoil.be sam

    Gelukkig hebben we Europa nog. In het verleden toch ook al gezorgd voor strengere regelgeving qua leefmilieu.

  • oliemarc

    Zeer vooruitstrevende maatregelen allemaal. Maar over die auto’s: gaat die 120 gram/km voor álle autos gelden? Dus ook voor de SUV’s en zo? In dat geval zeg maar dag tegen je PC-hooft tractoren :)
    Helaas zullen bovenstaande maatregelen niet voldoende zijn om het klimaat te laten stabilizeren, ook niet dat de oliepiek opschuift…

  • Rembrandt

    Deze maatregelen gaan naar verwachting het dubbele opleveren van wat kyoto oplevert. Zeer zinvol dus.

    120 gram/km voor alle auto’s, betwijfelbaar of het gehaald wordt, ook voor SUV’s :)

  • Ronald

    Leuk om van een afstandje de toekomst te bekijken en er een filosofie op na te houden. Er gaat veel veranderen de komende jaren en dat zal nog wel wat onrust gaan geven. Zeker als je bedenkt dat we aan gewoonte gedragingen komen van verwende consumenten. Die gaan dan reageren als een stel kleinen kinderen. Dat zich zal uiten in mokken en in regelrechte onrust en paniek.

  • Cosmic

    Ik ben op zich niet tegen 120 g/km als wettelijke limiet, maar hoe zit het met mij? Waar mijn auto officieel 1 op 10 rijdt, en de racers 1 op 8/9 ermee doen, rij ik als langdurig gemiddelde 1 op 12.5. Dit betekent dat mijn CO2-uitstoot ruim lager ligt dan in de boekjes staat. Word ik nu toch gestraft op basis van het type dat ik bezit? En tellen we mee dat ik heel veel minder dan de gemiddelde 20.000 km per jaar met de auto rij?

  • Bart

    Naar mijn mening zijn belastingmaatregelen veel efficienter dan wettelijke limieten alleen. Laat de vervuiler maar flink betalen; hiervoor zouden eigenlijk wettelijke eisen gesteld moeten worden op EU-niveau. Het geld dat overheden met deze belasting verdienen, kan vervolgens worden geinvesteerd in R&D op het gebied van duurzame energie, het moderniseren van de energie-infrastructuur en het creeren van een werkelijk goed functionerende Europese energiemarkt. Hiermee zou duurzame energie pas echt de kans krijgen om zich te ontwikkelen.

  • analist

    Jammer dat in de reacties alleen het automobiel als besparing gezien wordt. De gebouwde omgeving, woningen en kantoren, heeft een groot besparingspotentieel, veel meer dan de auto. Het warm stoken van een woning in de winter en het koelen in de zomer vreet bij slecht geïsoleerde woningen en kantoren energie. Dit is ook de reden dat “Europa” zich hoofdzakelijk richt op de gebouwde omgeving.
    De EPBD is er niet voor niets gekomen, dit is het laaghangende fruit van de energiebesparing. Hiermee valt veel te halen ook op het broeikasgebied. Hoe minder fossiele brandstof er verstookt wordt hoe minder CO2 uitstoot. Het is een pad naar een duurzamere samenleving waarin we ons af moeten vragen hoe we met onze omgeving om dienen te gaan. Een item wat je niet hoort in alle verkiezingsretoriek van onze landelijke partijen.
    Hoe gaan we om met klimaatverandering en minder beschikbare brandstoffen. Zaken die in mijn ogen meer aandacht verdienen dan huursubsidie en Vut.
    Politici kenmerken zich door het niet hebben van een visie op deze belangrijke materie. Er komen wat algemene vaagheden uit de monden en een triomfantelijke blik van zo dat heb ik weer mooi gezegd.
    Als we om ons heen kijken in Europa dan zien we dat de ons omringende landen verder zijn in dat proces en niet domweg het angelseaksische denken adopteren.
    Europa neemt godzijdank het voortouw in energiepolitiek en doet moeite visie, strategie en doelen te formuleren. Dit is iets waar we in Nederland nog niet aan toe gekomen zijn, ondanks een Algemene Energie Raad en een transitie platform.
    Politici zijn boekhouders geworden en leven bij de waan van de dag, misschien onze eigen schuld omdat we steeds meer welvaart willen hebben en minder welzijn.

  • tibi

    misschien wordt het hele energie en milieu vraagstuk dan eindelijk het item waarmee de europeanen 1 worden. iets wat we gezamelijk kunnen aanpakken. ik heb er veel zin in.

blog comments powered by Disqus
Creative Commons License